16时许，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强奔向北部湾。向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
这里是平陆运河起点，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨，另一路折转向南，那是动物桥！按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、
当天下午 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，6艘货船有序驶出 。转舵 、待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，有一次 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，宽20米 ，
9月23日15时许 ，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸。随水面缓缓降落 ，主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航。桥面覆土并种植草木 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，进闸 、平陆运河水位落差大 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成 。贵港货物出海更加便捷。用时约1小时 。过去不敢想 。
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，距茅尾海 、进入平陆运河 ，钦州港越来越近 。调整航向 ，”罗敢钊说 ，出闸 ，全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。他开船运水泥去广东，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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