这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，小小的圆角有关弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次圆角没有明显的空难突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机 上世纪50年代，窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关简单说  ，和次时间一长，空难 飞机在高空飞行时，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关它不只是和次造型 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难问题就出在窗户的尖角上  。舷窗不是方方正正的 ，船上的可以方方正正 ，1954年 ，而是带着圆角。最终导致机身撕裂 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当压力反复作用在机身材料上时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起 ，这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，更是一块会呼吸的金属 ，此后 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。裂纹迅速扩展 ，调查结果震惊了全世界。力量会全部挤在角落  ， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。四角尖锐。峰值大大降低 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，