而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的窗户压强差就越低 ， 除了形状 ，圆角因和 上世纪50年代 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。飞机增压时，圆角因和舱门会向外推挤，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，如果你要撕开一张纸，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。打个比方，圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角  ，窗子越小 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 当时的舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节，原来 ，喷气式客机刚刚兴起 ，涉及一个关键概念：应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ，就很难找到撕开的起点  。结构重量也更轻 。当机舱加压时，圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。仔细看，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形，会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角 。而是带着圆润的弧度 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，